寒意袭人丨滴滴将裁员15%，涉及员工超2000人

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在今天上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及逾2000名员工。

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裁员早有传闻

此前，36氪曾独家报道了滴滴的裁员情况，预计涉及人数会有3000人左右。

在“关停并转”和裁员的同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。程维表示，面临复杂不可预知的出行环境，滴滴今天在安全方面的水平还远远不够，作为行业代表滴滴必须竭尽所能让网约车出行更加安全。而安全和效率也将成为滴滴国际化拓展的关键词。

滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”（滴滴内部称之为Takerate）和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力。

据36氪独家报道，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。

而各地网约车政策的落地和执行也越来越严格，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。春节期间打车难的问题尤其明显，滴滴昨天公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。

另外，在2018年发生的两起恶性安全事件，让滴滴面临的安全压力颇大，为此，滴滴内部进行了多项整改。

2018年12月5日，滴滴发布内部邮件，宣布组织架构升级。此次升级，滴滴核心业务和多部门都进行了合并、调整。其中，专快车事业群合并，成立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产管理中心（AMC）合并，升级为新车服，成立车主服务公司。

2018年9月7日，程维在内部信中提及，6年来滴滴还没有实现过盈利，2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿元人民币。

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布局新能源汽车

或解滴滴盈利困局

翻开滴滴的成长历程，从2012年推出在线叫车业务到2014年企业级服务上线；从2016年8月推出海外租车服务到2017年2月和12家汽车厂商达成战略合作。

滴滴的每一个重要的发展里程碑都与“烧钱”挂钩，而公司的业务也从单纯的叫车服务发展至汽车交通、大数据、企业服务、金融等多个领域，其业务范围也扩展至巴西、日本、澳大利亚等多个国家。

根据滴滴的发展历程，可以很明显的感觉到，滴滴在构建一个网约车出行生态链。这条生态链由于发展速度过快，导致公司在管理上出现缺失。

而滴滴苦心经营多年形成的生态链已经成型，与上游汽车厂商的合作就是其中重要的一环。

在2014年，滴滴与大众汽车合作定制新能源车；

2015年，滴滴和北汽、上汽合作，投放近万辆新能源汽车；

2016年，联合优步中国与快步租车，滴滴新能源电动车达到2万辆；

2017年11月，滴滴宣布与全球能源互联网发展合作组织，合资成立全球新能源汽车服务公司，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施；

2018年2月，滴滴与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等 12 家车厂达成战略合作协议，共同建设新能源共享汽车服务体系。目前平台上已有比亚迪(01211)、奇瑞、长安和北汽新能源等多个品牌的新能源汽车。据悉，滴滴的目标是在2020年实现百万辆新能源汽车运营规模。

如此众多的汽车，可以帮助滴滴实现分时租赁、无车加盟等多种形态的租车服务。

滴滴目前提供快车和专车两种无车加盟业务。以深圳市为例，快车的月租多为3500元/月，专车则为5700元/月和7400元/月，低线城市的快车月租金则在2500元/月上下。这部分业务如果来，能给滴滴带来不菲的收入。

尽管滴滴CEO程维在2018年滴滴恶性时间发生后公开表示，滴滴将上线一系列安全措施，内部取消增长目标。但在中国移动出行用户规模增速将继续保持快速增长的背景下，相信滴滴不会坐视“蛋糕”旁落。

（以上部分内容综合整理自36氪、智通财经）

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